新聞中心
- 對于PA尼龍料來說的注塑基礎(chǔ)問題
- PA尼龍投射性原料的特性包括哪些？
- 透明尼龍PA12屬于常見的3D打印材料
- PA612尼龍原料用作刷絲性能是較為不錯的！
- 尼龍66,PA610原料加工件的技術(shù)要求
- PA610,PA612尼龍原料的塑料成型方案
- 又一項新認知：高分子塑料表面呈橡膠狀!
- 尼龍PA610樹脂，增強尼龍首要控制要素有哪些？
- 尼龍PA610,PA612等原料阻燃改性那些事
- PA610來自哪里？
- 贏創(chuàng)宣布透明尼龍新牌號
- 新材料：殼聚糖聚酯材料
- 美研發(fā)新型熱塑性工程塑料 我國塑企必須“走出去”
- 日本東邦特耐克絲推出新型纖維
- Lonza公司推出Primaset CE樹脂
技術(shù)中心
新聞中心>>
碳纖維復合材料顯優(yōu)勢：復興號智能動車組來啦
發(fā)布日期：2021-06-28 17:35:00 查看：
根據(jù)有關(guān)報道，全國鐵路實行今年第三季度列車運行圖。復興號智能動車組將在京滬、京廣、京哈等高鐵線路上正式亮相。
列車以復興號CR400BF動車組為基礎(chǔ)，結(jié)合京張高鐵復興號智能動車組的智能技術(shù)、優(yōu)勢配置和運用實踐，在16個方面增設(shè)智能配置，服務功能再次優(yōu)化。
為了能在突發(fā)性碰撞、火災等事故情況下保證乘客的人身安全，“復興號”在車體材料上不僅強調(diào)“輕量化”，更強調(diào)了“防火、阻燃”等特殊性能。 
在高強度、輕量化鋁合金車體的基礎(chǔ)上，“復興號”在車體局部結(jié)構(gòu)件中使用了更輕、阻燃性更強的碳纖維復合材料，即便遇到高溫明火也不會燃燒，也不釋放出對人體有害的煙霧。據(jù)技術(shù)人員介紹，耐高溫、阻燃的碳纖維復合材料，已成功打破技術(shù)限制，可應用于地鐵、高鐵、汽車等領(lǐng)域中，進一步保障乘客的安全。
碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術(shù)的需要而產(chǎn)生的，它主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。
碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優(yōu)勢。
由此可見，隨著時代的進步，應用環(huán)境的改變推動了材料的研發(fā)及生產(chǎn)工藝的發(fā)展。
列車以復興號CR400BF動車組為基礎(chǔ)，結(jié)合京張高鐵復興號智能動車組的智能技術(shù)、優(yōu)勢配置和運用實踐，在16個方面增設(shè)智能配置，服務功能再次優(yōu)化。
為了能在突發(fā)性碰撞、火災等事故情況下保證乘客的人身安全，“復興號”在車體材料上不僅強調(diào)“輕量化”，更強調(diào)了“防火、阻燃”等特殊性能。
碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術(shù)的需要而產(chǎn)生的，它主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。
碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強環(huán)氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學穩(wěn)定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優(yōu)勢。
由此可見，隨著時代的進步，應用環(huán)境的改變推動了材料的研發(fā)及生產(chǎn)工藝的發(fā)展。
如果您有關(guān)于碳纖維復合材料顯優(yōu)勢：復興號智能動車組來啦的需求或者疑問，可以撥打電話與我們共同探討交流，歡迎您的來電！
尼龍PA610樹脂 尼龍PA612樹脂 尼龍PA1010樹脂 尼龍PA1212樹脂 技術(shù)咨詢熱線：18602297376